RENAULT Clio V6 重生记者:Derral C 2003-07-24

RENAULT Clio V6回来了!随着技术概念的进步,全车有多项改良和新设计。首先,底盘改进是新一代Clio Clio V6的重点之一,过去第一代儘管仗势着较大马力输出和中置后驱,因此第二代的推出,RENAULT SPORT特别针对车身平衡性花了功夫,以配合大动力所需要匹配的操控需要。

汽车线上:RENAULT Clio V6 重生
▲RENAULT Clio V6回来了!第二代的推出,RENAULT SPORT特别针对车身平衡性花了功夫,以配合大动力所需要匹配的操控需要。

第一代Clio V6的诞生,是个无心插柳的意外,当初只是以概念车方式出展的Clio V6,出乎意料地获得各界好评,法国RENAULT在市场商机无限下,与Tom Walkinshaw领军的赛车研究室TWR,为Clio量身定做了特别版V6,摆脱小型车经济的既有形象,在短轴车体内换上了中置V6引擎和后轮驱动设计,由于空间劣势造就的发挥空间有限,Clio V6座舱内除了前座杀气十足的内装陈设,后座空间取而代之的是硕大的V6引擎,要说实用经济的小型掀背车这辆根本就不算数!

汽车线上:RENAULT Clio V6 重生
▲新车设计,仍然由TWR来负责操刀,不过生产基地则从瑞典移回法国境内,由RENAULT SPORT全权监控流程。

不过话说回来,由于Clio另一款2.0RS表现就已颇为亮眼,比较之下,Clio V6的性能数据反而让人失望,全球销售产量也不过一千六百余辆。为此,在为第二代催生时,RENAULT费尽心思突出产品的卓越性能,尤其是更强的动力和操控。第二代车身线条与过去并无二致,走得也是肌肉派的雄浑霸气,突出的轮拱和中置引擎特有的钛合金进气口,都是Clio V6独享的特徵。至于内装方面,空间被压缩下只能说具有战斗气息,多半的材料陈设还是沿袭自Clio系列,材料选用上略有改善,但终究内装不是重点,更重要的是手握方向盘后的能耐。

这次的新车设计,仍然由TWR来负责操刀,不过生产基地则从瑞典移回法国境内,由RENAULT SPORT全权监控流程。底盘进化上,使用的是一组全新的后轴车架, 支撑点材料改变以使强度增加,藉此匹配输出的强大动力,另外在后悬吊的拖曳臂亦重新修改,轴距拉长并将后轮向后移动15mm,原厂对外表示,这些更动均可让操控平衡最佳化,弹簧亦加硬、前防倾桿加粗,轮圈从十七涨到十八吋,轮胎则选用MICHELIN的Pilot Sport跑胎,看来RENAULT原厂确实在上一代找出问题点。

引擎方面,仍使用3.0升V型六缸引擎,但是凸轮轴为全新设计,进排气也加大流量,并重新修正过面积,进气歧管缩短后,有效加大高转速输出。至于变速箱部分,六速手排齿比重新修改,尤其是终传比与档位间比例更集中,这些改变,使其最大马力从230跳到255hp/7150rpm,扭力最大为30.6kgm/4650rpm,以新车型重量一千四百公斤来说,Clio V6的道路潜力应该令人期待,原厂测试中该车静止加速到100km/h仅需5.8秒,足足比过去快了一秒进入五秒俱乐部门槛,0-160km/h加速也只要14秒钟,最高极速达250km/h。原厂进一步指出,新款Clio V6在循迹性提升许多,尤其短轴车身的配重难度高,车头转向不足与偏神经质的现象已经改良,不再像以往给人难以掌握的模糊印象。

最后,RENAULT从第一代起,终于体验到产品经营概念,因为Clio V6并非一般的小钢砲,而是可名列超跑类型的收藏品,因此买家多半都是资金充裕的人士,这些人不乏金钱也希望突出个人风格,选配套件多半都是针对这些人来开发,RENAULT从第一代经验中学聪明,现在推出了可供选配的铝圈、内装材料和周边配件等,树立品牌和产品里程碑,也是Clio V6肩挑复兴大任的使命,就期待这辆跑车,除了挑战道路极限外,又将如何征服爱车人的腰包吧!